Вопросы для трасологической экспертизы транспортного средства

Вопросы для трасологической экспертизы транспортного средства

Заказать Точная стоимость зависит от конкретного случая. Оставьте заявку или уточняйте по телефону. Для выполнения самых разнообразных задач, решения вопросов, проведения исследований и проверок, используются все разнообразные достижения современной экспертологии. Такая ее область, как трасологические экспертизы — является одной из наиболее востребованных, по крайней мере для криминалистики. Поскольку изучает она оставленные объектами следы, детали и материалы, траектории движения, очередность и обстоятельства взаимодействий, результаты движения, столкновения, воздействия тех или иных объектов и тел друг на друга и на окружающую среду. Это и есть предметы изучения трасологии.

Содержание:

Виды экспертиз

Транспортно-трасологическая экспертиза Когда и зачем нужна транспортно-трасологическая экспертиза? При этом страховая компания ссылается на экспертное заключение некого эксперта-трасолога. Как правило, полного исследования механизма образования повреждений при этом, как правило, не производится, автомобили участников данного дорожно-транспортного происшествия не осматриваются!

Что такое трасология? Трасологическая экспертиза представляет собой один из наиболее распространенных видов криминалистических экспертиз. Криминалистическая экспертиза — составная часть судебных экспертиз в уголовном и гражданском процессе, исследовательская деятельность компетентных лиц, направленная на установление с помощью специальных познаний фактических данных, основанная на достижениях криминалистики и естественно-технических наук, процессуальных нормах, определяющих принципы и условия достоверного решения вопросов, интересующих органы предварительного расследования и суд.

Для трасологической экспертизы характерно исследование следов для выявления внешнего строения отразившихся в них объектов. Предметом трасологической экспертизы как вида практической деятельности являются те фактические данные, которые необходимо установить, отвечая на поставленные перед экспертом вопросы, и из имеющихся объектов экспертизы.

Транспортная трасология — подраздел трасологии, в котором изучаются закономерности отображения в следах информации о событии дорожно-транспортного происшествия и его участниках, способы обнаружения следов транспортных средств и следов на транспортных средствах, а также приемы извлечения, фиксации и исследования отобразившейся в них информации. Следы контакта транспортных средств являются важным источником информации об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия, по которым можно восстановить не только процесс непосредственного взаимодействия автомобиля с другим транспортным средством либо иным препятствием, но и механизм дорожно-транспортного происшествия в целом.

Задача эксперта трасолога — полный, последовательный осмотр транспортного средства в целях обнаружения и фиксации всех следов, а в необходимых случаях — их реконструкция для последующего установления механизма дорожно-транспортного происшествия. Результаты исследования следов на транспортных средствах позволяют разрешить широкий круг спорных вопросов. Так, например, при исследовании следов соприкосновения двух движущихся в одном направлении транспортных средств по повреждениям можно определить, у кого из них скорость была выше, а также угол между данными автомобилями в момент их столкновения.

Одна из задач транспортной трасологии — разработка приемов и средств идентификации транспортных механизмов и их частей, тождество которых является доказательственным фактом расследовании преступлений. Однако основная задача — разработка методики решения диагностических вопросов, связанны с механизмом дорожно-транспортного происшествия.

Именно в решении диагностических задач определение направления движения автомобиля, места и угла столкновения транспортных средств, взаимного размещения их в момент столкновения и др. Функциональные особенности и особенности эксплуатации транспортных средств определяют механизм следового взаимодействия, который может быть познан лишь в связи со знаниями динамики дорожно-транспортного происшествия. Событие ДТП распадается на начальную, ряд промежуточных и конечную стадии.

Хотя начальная стадия характеризуется не следовым взаимодействием, а только субъективными и объективными предпосылками происшествия, ее знание и учет весьма важны в анализе дальнейших событий. На последующих промежуточных стадиях возникают различные ситуации, характеризующиеся динамическим контактом транспортных средств, наездом на преграды, опрокидыванием и перемещением участвовавших в происшествии объектов автомобилей, преград, людей.

Именно в этих ситуациях происходит формирование большей части следов на транспортных средствах, дорожном покрытии, предметах окружающей обстановки. Заключительная стадия, как правило, лишена динамики.

Ее характеризуют статическое взаимодействие транспортных средств, сместившихся в процессе дорожно-транспортного происшествия предметов, людей и дорожного покрытия и образование следов, фиксирующих конечную ситуацию, — местоположение и взаимное расположение объектов, вовлеченных в событие происшествия. Различают 3 вида участвовавших в следовом взаимодействии объектов.

Объект автомобиль, преграда и др. В процессе следового взаимодействия оба участвующих в нем объекта нередко подвергаются изменениям, становятся носителями следов. Поэтому объекты следообразования подразделяются на воспринимающий и образующий в отношении каждого следа. Объект, на котором расположен след, является следовоспринимающим, а другой объект, отобразившийся в следе, — следообразующим.

И, наконец, третий объект - вещество следа. Это то, из чего состоит след. Он может состоять из вещества воспринимающего объекта объемный след , вещества образующего объекта краска автомобиля, наслоившаяся на преграду , смеси этих веществ и вещества, случайно попавшего на поверхность одного из них пыль.

Свойства вещества следа определяют адекватность и возможность отображения признаков в следе. Взаимодействием трасологических объектов считается связанный с событием происшествия процесс воздействия одного объекта на другой другие , в результате которого формируются следы, содержащие отображение свойств участвовавших во взаимодействии объектов и механизма самого взаимодействия.

Непосредственное соприкосновение образующего и воспринимающего объектов в процессе их взаимодействия, ведущее появлению следа, называется следовым контактом. Соприкасающиеся участки поверхностей называются контактирующими. Различают следовой контакт в одной точке например, соприкосновение острия шила с поверхностью автомобильной шины , контакт множества точек, располагающихся по линии или по плоскости. Свойствами, определяющими способность объекта вступать во взаимодействие с другими объектами, отображая в них свои признаки либо воспринимая признаки этих объектов, обладают все тела, имеющие устойчивые пространственные границы.

Однако свойства эти проявляются в разной мере, так как зависят от твердости объекта, способности его к упругим или остаточным деформациям, от строения рельефа поверхности, степени устойчивости его во времени. Транспортное средство обладают способностью сохранять в относительно неизменном виде общую форму и детали рельефа поверхности в обычном состоянии и в процессе следового взаимодействия со следовоспринимающими объектами. Следообразующий объект, следовоспринимающий объект и вещество следа должны рассматриваться в качестве двух компонентов системы следового взаимодействия, След - это результат реакции следовоспринимающего объекта носителя следа на воздействие следообразующего объекта источника следа.

Механизм следообразования включает как механизм воздействия следообразующего объекта, так и механизм реакции следовос-принимающего, а в необходимых случаях — вещества следа.

Гносеологической основой такого анализа служит диалектическое учение об отображении. Оно исходит из способности любой вещи в результате взаимодействия с другой вещью изменяться и сохранять следы воздействия.

Гносеологический анализ следообразования позволяет выделить элемент структурного сходства признаков, отобразившихся в следе, и признаков следообразующего объекта. Задача трасологии — получить информацию о следообразующем объекте и механизме взаимодействия по результатам его взаимодействия со следовоспринимающим объектом, то есть по следам.

Для этого используются все способы выделения информации: метод измерений, математические методы, методы учета и устранена искажений признаков и др. Транспортные средства — это устройства, действия и следы которых не связаны непосредственно с руками человека, а зависят в основном конструктивных свойств и особенностей взаимодействия с дорогой и другими объектами. Механическая сила, определяющая взаимное перемещение взаимодействие объектов, участвующих в следообразовани называется следообразующей.

Путем аналитического исследования в каждом конкретном случае эксперты определяют систему сил, участвовавших в формировании следа. Путем сложения сил их приводят к одной — следообразующей. На схемах и фотоснимках исследуемых объектов ее представляют в виде вектор направление, которого совпадает с направлением действия, длина пропорциональна величине силы.

Транспортные средства оставляют следы, воздействуя на воспринимающий объект давлением или трением. Трудно представить условия формирования следа, в которых механическое воздействие транспортного средства на воспринимающий объект заключалось бы только в давлении или толь ко в трении. В одних случаях при точечных отображениях признаков когда следообразующая сила направлена по нормали к следовоспринимающей поверхности, заметно преобладает давление, в других при линейном отображении признаков , когда следообразующая сила имеет тангенциальную направленность, — доминирует трение.

Проявляются силы давления благодаря упругой деформации двух вступивших в следовой контакт объектов. Транспортная трасология имеет дело со следами довольно ограниченного по разнообразию количества следообразующих объектов, классифицируемых на большие группы. Исходными основными в трасологической классификации являются особенности внешнего строения таких предметов колесо, бампер фары и т.

Признаки эти отражаются их общей формой и размерами, а также макро и микро строением поверхностей. Общая форма и размеры автомобиля в целом и его частей — это наиболее заметные и доступные для изучения особенности, однако они редко и далеко не полностью отображаются в след. Поверхность следообразующей части автомобиля, какой бы ровной и гладкой на первый взгляд она ни казалась, состоит отдельных выступов и впадин.

Для того чтобы отличить выступающие элементы от впадин, следует пользоваться понятие основной, или базисной, плоскости. Таковой принято считать плоскость поверхности образующего объекта, площадь которого является доминирующей. Определив базисную площадь, можно легко выделить детали, которые следует считать выступающими, и детали, которые надлежит именовать углубленными. В транспортной трасологии важно подразделять следы первичные, то есть возникшие в процессе первого, начального контакта между собой или транспортным средством с различными преградами, и последующие, появившиеся в процессе дальнейшего смещения и деформации вступивших в следовое взаимодействие объектов.

Различить эти следы можно по особенностям их формы и локализации зон повреждения на транспортных средствах. Для отображения в следах идентификационных признаков транспортного средства необходим его непосредственный контакт с воспринимающим объектом. В процессе такого контакта образующий объект вносит изменения на некотором участке воспринимающего объекта локальный способ формирования следов либо предохраняет этот участок поверхности от изменений, которым подвергаются другие участки периферийный способ формирования следов.

Периферийный способ встречается редко, еще реже такие следы содержат достаточно четкое отображение идентификационных признаков. Если изменения, вызвавшие образование следа, охватывают только поверхность воспринимающего объекта вследствие наслоения или отслоения вещества следа, то следы называются поверхностными.

Если же под воздействием образующего объекта изменениям на некотором участке подверглась форма воспринимающего объекта, его внутренние части вследствие остаточной деформации или отделения частиц, то образуются объемные вдавленные следы. В транспортной трасологии основное внимание уделяется объемным следам, составляющим подавляющее большинство следов на местах происшествий и на самих транспортных средствах.

Практике транспортно-трасологических исследований не известны невидимые следы, которые так часто встречаются, например, в дактилоскопии. Объемные и поверхностные следы формируются благодаря физическому механическому или термическому воздействию образующего объекта на воспринимающий.

Механическое воздействие осуществляется в основном при следовых контактах, термическое разрушение — при возгорании транспортного средства. Следы в подобных случаях возникают благодаря различиям механических свойств или температуры образующего и воспринимающего объектов.

Если механическое воздействие дает обычно достаточно четкое отображение идентификационных признаков, то следы плавления или горения в лучшем случае позволяют установить лишь групповую принадлежность оставившего их объекта. Методика установления взаимного расположения и направления движения по следам на транспортном средстве, дороге и преградах в целом универсальна и не зависит от того, каким транспортным средством они оставлены.

При оценке результатов экспериментов, естественно, учитываются данные о габаритах, назначении исследуемых объектов, обстоятельствах происшествия и ситуации, в которой происходило формирование следов. Наряду с исследованиями следов в целях установления направления воздействия следообразующей силы к диагностическим относится определение пространственного положения взаимодействовавших объектов в момент формирования следов.

При изучении линейных следов пространственное положение взаимодействовавших объектов устанавливается после определения по следам встречных и фронтальных углов. Самыми простыми и вместе с тем эффективными считаются приемы непосредственного совмещения следов на взаимодействовавших объектах в процессе постановки экспериментов. На общую форму линейных следов влияет и смещение воспринимающего объекта в момент следообразования. Параллельные трассы, составляющие такие следы, могут располагаться прямолинейно или дугообразно, например, в следах на вращающемся колесе.

Трассы располагаются на протяжении все следа параллельно, но иногда расстояние между ними и ширина трасс меняются и след приобретает веерообразную форму, вызывается чаше всего изменениями встречного угла во времени следового контакта. Иногда же веерообразная форма следов объясняется упругой деформацией воспринимающего объект момент следообразования.

Детали из резины например, резиновые тормозные рукава или: из дерева при воздействии выступающих частей автомобиля упруго деформируются. По окончании следового контакта и воздействия образующей объекта соответствующие участки воспринимающего объекта приобретают первоначальный объем, а образовавшиеся на них в период сжатия трассы расходятся, придавая следу веерообразную форму. Возможности транспортно-трасологической экспертизы.

Экспертиза данного рода может ответить на следующие вопросы: 1. Где располагается место столкновения транспортных средств? Где располагается место наезда на пешехода? Каков механизм столкновения транспортных средств? Каков механизм наезда на пешехода? Как располагались транспортные средства относительно друг друга в момент столкновения, каков угол между продольными осями транспортных средств в момент столкновения? Как располагались транспортные средства относительно друг друга и относительно проезжей части в момент столкновения?

Как располагались транспортное средство и пешеход относительно друг друга в момент наезда? Стоял или двигался пешеход в момент наезда на него транспортным средством? Находилось ли транспортное средство в состоянии покоя в момент столкновения?

Скорость какого транспортного средства была больше в момент столкновения?

Пензенская Лаборатория Судебной Экспертизы

Контакты Транспортно-трасологическая экспертиза Транспортно-трасологическая экспертиза представляет собой один из наиболее распространенных видов криминалистических экспертиз. Ее содержание отличается своими особенностями, которые заключаются в том, что для трасологической экспертизы характерно исследование следов-отображений. К транспортно-трасологической экспертизе прибегают при определении механизма столкновения, а также, когда требуется идентифицировать те или иные следы транспортного средства. Объектами транспортно-трасологической экспертизы являются следы-отображения, то есть материально фиксированные отображения единичных объектов - предметов, людей, транспортных средств. Объектами экспертизы являются: фотоснимки следов или транспортных средств, изготовленные по правилам масштабной фотографии; схемы места дорожно-транспортного происшествия; результаты видеозаписи следов или транспортных средств; предметы со следами одежда, обувь ; части или детали транспортного средства шины транспортного средства, осколки стекол и внешних световых приборов транспортного средства и т. Основные вопросы, ставящиеся перед транспортно-трасологической экспертизой: 1. Где располагается место столкновения транспортных средств? Где располагается место наезда на пешехода?

ВОПРОСЫ ЭКСПЕРТУ ПРИ НАЗНАЧЕНИИ ТРАСОЛОГИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ. Предметом Экспертиза следов транспортных средств.

Как назначить судебную трасологическую экспертизу; Как воспользоваться услугами эксперта-трасолога в досудебном порядке. Приглашаем к сотрудничеству дизайнеров для создания банка трехмерных моделей. Обращайтесь по телефону , или же пишите на e-mail. Трехмерное моделирование ДТП Томский экспертно-правовой центр занимается трехмерным масштабным графическим моделирование неочевидных происшествий - ДТП, аварий на нефтяных скважинах и др. Видео-анимации ДТП и технологических аварий! Транспортная трасология изучает большое многообразие следов, различающихся по объектам, их оставившим, механизму их образования и месту нахождения. Следы могут быть образованы любым видом транспорта: колесным безрельсовым, гусеничным, двигающимся по рельсам, водным и т. По механизму образования следы могут быть от колес, гусениц, лыж, саней для безрельсового транспорта , от выступающих частей транспортного средства для любого вида транспорта , от частиц, отделяющихся от транспортного средства частицы горюче-смазочных материалов, груза, загрязнений. Следами в широком смысле являются, и отделившиеся детали и части транспортного средства.

Трасологическая экспертиза при ДТП

Криминалистическая экспертиза - составная часть судебных экспертиз в уголовном и гражданском процессе, исследовательская деятельность компетентных лиц, направленная на установление с помощью специальных познаний фактических данных, основанная на достижениях криминалистики и естественно-технических наук, процессуальных нормах, определяющих принципы и условия достоверного решения вопросов, интересующих органы предварительного расследования и суд. Для трасологического исследования характерно изучение следов для выявления внешнего строения отразившихся в них объектов. Предметом трасологического исследования как вида практической деятельности являются те фактические данные, которые необходимо установить, отвечая на поставленные перед экспертом специалистом вопросы, и из имеющихся объектов экспертизы. К трасологическому исследованию прибегают при определении механизма дорожно-транспортного происшествия, а также, когда требуется идентифицировать те или иные следы транспортного средства. Содержание трасологического исследования имеет свои особенности. Для нее характерно исследование следов-отражений.

Вопросы трасологической экспертизы

Объектами данной кpиминалистической экспеpтизы являются: — следы обуви и ног, изъятые с места происшествия вместе с предметом на котором они находятся; — слепки, изготовленные с объемных следов; — следокопиpовальные материалы с откопиpованными на них поверхностными следами обуви и ног; — фотоснимки следов, сделанные по правилам измерительной фотографии; — пpовеpяемая обувь, в отношении которой решается вопрос о тождестве; — чулки или носки, изъятые у подозреваемого; — экспериментальные следы обуви и ног. Исследованием следов ног и обуви могут быть решены следующие основные вопpосы: — не являются ли следы босых ног следами ног конкpетного человека; — мужской или женской обувью оставлены следы, обнаруженные на месте происшествия; — обувью какого типа и вида оставлены следы, обнаруженные на месте происшествия; — обувью какого pазмеpа оставлены следы; — не являются ли следы обуви, следами обуви конкретного человека; — одной или разной обувью оставлены следы на месте происшествия; — не носилась ли обувь, обнаруженная на месте происшествия, на ноге обвиняемого. Экспертиза замков При криминалистическом исследовании замков могут быть разрешены следующие основные вопросы: — в исправном ли состоянии находится замок? Экспертизу замков, независимо от решаемых вопросов, составляют три важнейшие части: исследование замка, оценка результатов исследования с обоснованием вывода и оформление материалов экспертизы. Экспертное исследование пломб и закруток основано на общей методике трасологической экспертизы.

Трасологическая экспертиза после ДТП

В рамках автотехнической экспертизы возможно ответить так же на следующие вопросы: 1. Имеются ли на автомобиле признаки внесения изменений в конструкцию транспортного средства? Имеются ли на автомобиле наличие устройств, не предусмотренных заводом изготовителем?

Транспортно-трасологическая экспертиза Когда и зачем нужна транспортно-трасологическая экспертиза? При этом страховая компания ссылается на экспертное заключение некого эксперта-трасолога.

Транспортно-трасологическая экспертиза

Предметом трасологической экспертизы является изучение различных следов в целях установления оставившего их объекта и определение механизма условий образования следов. По предмету и используемым специальным методикам различаются следующие виды трасологических экспертиз: - гомеоскопические - экспертизы следов человека следов рук, ног, зубов, следов обуви5 одежды, следов крови ; - механоскопические - экспертизы следов орудий и механизмов, запирающих и предохранительных устройств; - транспортные - экспертизы следов автомототранспорта, водного и железнодорожного транспорта; - экспертизы следов животных экспертизы следов ног лап, подков , следов зубов, экспертизы тавра клейма. Задачи судебно-трасологической экспертизы подразделяются на две группы - идентификационные и диагностические.

Трасологическая экспертиза (автотехническая)

Экспертиза следов орудий, инструментов, механизмов Экспертиза следов орудий и инструментов — один из самых распространённых видов трасологических исследований. По следам орудий и инструментов можно установить следующее: способ образования следов; направление воздействия; положение орудия инструмента при следообразовании; вид и конкретное орудие инструмент ставившие следы. В целях выяснения названных обстоятельств перед экспертом могут быть поставлены следующие вопросы диагностического характера: - Имеются ли следы орудий инструментов на представленном предмете; если да, то каким орудием инструментом они образованы? А также вопросы идентификационного характера: - Не оставлены ли следы данным орудием инструментом? Экспертиза следов транспортных средств транспортно-трасологическая идентификация Предметом экспертизы является установление обстоятельств дела, связанных с идентификацией транспортных средств, участвовавших в дорожно-транспортном происшествии ДТП , исследование отделившихся деталей и частей ТС в плане установления единого целого. С помощью транспортно-трасологической экспертизы можно установить родовую групповую принадлежность ТС, отделившихся от них частей, а также идентифицировать конкретное ТС. При этом решаются вопросы идентификационного характера: - Не оставлены ли следы на месте происшествия конкретным ТС указать? На разрешение эксперта могут быть поставлены вопросы и диагностического характера: - Имеются ли на подошвах представленной обуви следы, характерные для ДТП?

Криминалистическая экспертиза следов транспортных средств Криминалистическая экспертиза следов транспортных средств Трасологическая экспертиза представляет собой один из наиболее распространенных видов криминалистических экспертиз. Ее содержание отличается своими особенностями, которые заключаются в том, что для трасологической экспертизы характерно исследование следов-отражений для выявления внешнего строения отразившихся в них объектов. Предметом трасологической экспертизы, как вида практической деятельности являются те фактические данные, которые необходимо установить из поставленных перед экспертом вопросов и имеющихся объектов экспертизы. Объектами трасологической экспертизы являются следы-отражения, то есть материально-фиксированные отражения единичных объектов - предметов, людей, животных. Объектами экспертизы транспортных средств являются: - слепки с объемных и оттиски с поверхностных следов; - фотоснимки следов, изготовленные по правилам масштабной измерительной фотографии; - предметы со следами одежда, обувь ; - части или детали транспортного средства шина или шины автомобиля, осколки фарных рассеивателей, указателей поворотов, лобовых стекол, части лакокрасочного покрытия; - человек или труп, если на теле обнаружены следы шин в виде ссадин и кровоподтеков назначается комиссионная экспертиза с участием судебно-медицинского эксперта.

транспортные - экспертизы следов автомототранспорта, водного и Примерный перечень вопросов, решаемых при дактилоскопической экспертизе: не составляет ли обломок конкретной детали транспортного средства.

Шаг за шагом Трасологическая экспертиза автотехническая Трасологическая транспортно-трасологическая экспертиза авто автомобиля — исследование следов на транспортном средстве и месте происшествия. Целью данного исследования является определение причин и следствий дорожно-транспортного происшествия. Кроме того задачами трасологического исследования являются: - установление пригодности следов для идентификации; - определение механизма и условий следообразования; - определение свойств и признаков следообразующего объекта; - установление отдельных обстоятельств образования следов; - отождествление объекта, оставившего след; Следы на автомобиле или на месте аварии являются одним из основных источников информации об обстоятельствах происшествия, по которым можно восстановить механизм ДТП в целом. Вопросы трасологической экспертизы Транспортно-трасологическая экспертиза назначается для получения убедительных ответов на целый ряд вопросов, которые могут возникать как в страховом расследовании, так и в судебных делах. Например: - Могут ли этим транспортным средством марка, модель быть нанесены данные повреждения? После окончания трасологической экспертизы вам предоставляется заключение.

Транспортно-трасологическая экспертиза ДТП - это исследование следов контакта транспортных средств и места происшествия при ДТП. Цель трасологического исследования - определение причин и обстоятельств дорожно-транспортного происшествия ДТП. По имеющимся следам на транспортных средствах и на дорожном полотне трасологическая экспертиза может воссоздать полную картину происшествия ДТП , включая определение причины его возникновения, процесс непосредственного взаимодействия транспортных средств ТС , механизм развития и последствий столкновения с другим транспортным средством ТС или каким-либо препятствием и ответить на спорные вопросы. Грань между этими экспертизами крайне тонка. Оценкой ущерба авто после ДТП занимается автотовароведческая экспертиза. Если Вы не знаете какую экспертизу выбрать, обратитесь к нам и профессиональные эксперты посоветуют Вам вид экспертизы и наиболее подходящие вопросы! Транспортная трасологическая экспертиза ДТП занимается исследованием всего многообразия следов, которые могли быть оставлены различными видами транспорта: легковым, грузовым, железнодорожным или водным.

Комментарии
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев. Будь первым!

© 2019 art-krasnodar.ru