Криминалистическая экспертиза следов транспортного средства

Криминалистическая экспертиза следов транспортного средства

Следы транспортных средств Криминалистическое значение имеют следующие следы, изучаемые транспортной трасологией: а следы ходовой части; б следы выступающих частей транспортного средства; в отделившиеся от транспортного средства части и детали следы-предметы. Исследование любой из приведенных групп может сопровождаться и анализом следов-веществ, что будет представлять собой не трасологическое, а материаловедческое исследование. Следы транспортных средств важны при расследовании дорожно-транспортных происшествий, а также преступлений, в ходе которых транспортное средство использовалось для вывоза похищенного, для прибытия и убытия с места преступления и т. Исследование вышеуказанных групп следов позволяет решать как идентификационные, так и диагностические задачи транспортной трасологии.

Содержание:

§ 7. Следы транспортных средств

Протектор шины — это часть покрышки, которая представляет собой массивную резиновую полосу, имеющую в беговой части шины узорчатую форму рис. На наружной поверхности протектора имеется рельефный рисунок, состоящий из продольных и поперечных канавок, выступов и углублений различной формы, усиливающих сцепление транспортного средства с дорогой, предохраняющих от боковых заносов. При движении автомобиля протектор соприкасается с дорогой и оставляет на ней след в виде беговой дорожки или скольжения юза.

След можно использовать для установления модели шины, а также при наличии индивидуальных признаков для ее идентификации. Виды следов транспорта Под транспортными средствами передвижения подразумеваются различные типы автомобилей, гусеничная техника, самоходные машины и механизмы автокраны, комбайны, карьерная техника , мотоциклы, мотороллеры, мопеды, велосипеды, городской электротранспорт трамваи, троллейбусы , аэросани, гужевой транспорт. В практике расследования преступлений наиболее часто используются следы автомобилей, мотоциклов, тракторов, гужевых повозок, саней.

Под следами транспортных средств подразумеваются следы контактного воздействия ходовых и неходовых частей транспортных средств, следы на предметах, отделившихся от транспортного средства, а также различные материально-фиксированные изменения на дороге, связанные с движением транспорта. Следы-отображения образуются в виде следов качения или скольжения колес, возникающих в заторможенном состоянии юзом , отпечатков объемных и поверхностных рисунка протектора, траков гусеницы на покрытии дороги, на одежде и теле потерпевшего, а также в виде вмятин, сколов, царапин, выбоин на преградах деревьях, зданиях и т.

Шина автомобиля: 1 — покрышка; 2 — ездовая камера; 3 — корд; 4 — лента обода; 5 — вентиль ездовой камеры; 6 — обод; 7 — покрышка; 8 — шип противоскольжения; 9 — шипованная шина. А — ширина протектора; Б — наружный диаметр; В — внутренний диаметр; Г — ширина профиля Следы-предметы остаются на месте дорожно-транспортного происшествия в виде деталей автомобиля — колес, ободков фар, осколков лобового стекла и стекол фар, щепок от кузова, элементов одежды потерпевшего, части груза, перевозимого в кузове транспорта.

Следы-вещества на месте дорожно-транспортного происшествия представляют собой лужицы и брызги горюче-смазочных материалов, охлаждающей и тормозной жидкости, а также объекты биологического происхождения кровь, волосы, мозговое вещество.

К следам-веществам относятся и частицы лакокрасочного покрытия, которые взаимно переносятся с одного транспортного средства на другое при их взаимодействии в процессе столкновения.

К следам- веществам относят, кроме того, скопления частиц грязи, пыли, земли, осыпавшихся с нижних частей автомобиля при столкновении с преградой.

В зависимости от характера дорожного покрытия следы транспортных средств делятся на объемные и поверхностные. Объемные следы представляют собой углубления, которые транспорт оставляет при движении по дороге с мягким покрытием — земля, глина, снег, песок. Поверхностные следы образуются на дорогах с твердым покрытием бетон, асфальт , на плоских предметах, лежавших на дороге, на одежде потерпевшего. Поверхностные следы в свою очередь подразделяются на следы наслоения и следы отслоения.

Следы-наслоения образуются, когда следообразующее вещество переносится с колеса на дорогу. Такие следы образуются при выезде транспортного средства с обочин, проселочных дорог на дорогу с твердым покрытием.

Следы-отслоения образуются при переносе следообразующего вещества с поверхности дороги на колесо. Подобные следы остаются после соприкосновения шины колеса с разлитым красящим веществом на дороге. Протектор покрышки: 1. Грунтозацеп; 2. Выемка; 3. Шашка Поверхностные следы могут быть также классифицированы на позитивные и негативные. В позитивных следах отображаются только выступающие части рисунка протектора.

Эти следы образуются на твердом покрытии дороги после того, как колеса проехали участок дороги, покрытый пылью, грязью, водой и т. В негативных следах отображаются углубленные места протектора шины, а рельефные части образуют пробелы. Обычно это явление можно наблюдать в следах шин с мелким рисунком протектора, когда следообразующее вещество, выпадая из углубленных участков протектора, отображают их строение.

По степени видимости следы транспортных средств подразделяются на видимые, маловидимые и невидимые. В зависимости от расположения изменений на следовоспринимающем объекте, следы могут подразделяться на локальные и периферические. Локальный след возникает в результате изменений следовоспринимающего объекта в пределах его контакта со следообразующим объектом. Покрышка колеса оставляет след, изменяя грунт в пределах нажима на него, а остальная поверхность грунта остается в прежнем состоянии.

Периферический след образуется при изменениях, которые происходят за пределами соприкосновения колеса и дороги. Так, за пределами соприкосновения может наслаиваться какое-либо вещество или, наоборот, отслаиваться часть вещества. В зависимости от механизма следообразования следы можно разделить на статические и динамические. Статическим следом является след качения, представляющий собой ряд оттисков покрышки колеса, расположенных рядом и образующих в целом один непрерывный оттиск следообразующей поверхности в развернутом виде.

Динамический след образуется в результате торможения, заноса, пробуксовке колеса. Следы торможения отличаются от статических следов качения тем, что они растянуты, смазаны элементы рисунка протектора, что вызвано замедлением скорости вращения колеса при торможении. Если колеса совсем перестают вращаться до полной остановки транспортного средства блокировка колес , то следы торможения превращаются в следы скольжения юза , то есть сплошные смазанные следы, где отдельные элементы уже неразличимы.

Работа следователя со следами транспортных средств Обнаружение следов транспортных средств начинается с визуаль-ного осмотра места происшествия. Обнаружение следов транспортного средства требует внимательного осмотра значительных по размерам участков местности.

Мысленно сконструировав модель механизма дорожно-транспортного и иного преступления, следователь сможет правильно определить границы осмотра места происшествия, объекты, подлежащие исследованию. Следы транспортных средств остаются на поверхности дорожного покрытия, в обочине, кювете, на местности, прилегающей дороге, на сооружениях, строениях, деревьях, находящихся в зоне происшествия, на теле и одежде пострадавшего человека, на автомобиле, с которым произошло столкновение или соприкосновение в ходе события.

Фиксация следов транспортных средств осуществляется путем описания в протоколе, изготовления схем или планов, фотографирования, видеосъемки, а также путем изготовления слепков и копий следов шин. Прежде всего еще до начала осмотра места происшествия и в ходе его должна быть произведена его фотосъемка. В зависимости от характера происшествия и обстоятельств дела могут фотографироваться участок дороги, где произошло дорожно-транспортное происшествие, общий вид центра места происшествия машина, труп , следы колес, грузы.

С помощью ориентирующей и обзорной фотосъемки производится фотографирование общего вида места происшествия и его окружающей обстановки. Данная съемка производится обычно с двух противоположных или большего числа сторон.

Панорамная фотосъемка применяется при необходимости запечатлеть дорожный участок, ширина которого более 10—15 м. В этом случае место происшествия фотографируют по частям, а полученные отпечатки монтируют склеивают в один снимок панораму.

Узловая съемка применяется для фотографирования в крупном масштабе отдельных участков места дорожно-транспортного происшествия, на которых сосредоточено наибольшее количество материальных признаков преступления например, транспортное средство, труп.

Способом детальной фотосъемки фотографируются отдельные следы и предметы на месте происшествия. Измерительная фотосъемка применяется в целях последующего определения размеров самих предметов и следов. Она бывает метрической и масштабной. Метрическая фотосъемка производится с глубинным масштабом шкалой удалений в виде ленты с хорошо заметными делениями через 10 или 20 см.

Лента укладывается на дороге вдоль следов в направлении от фотоаппарата параллельно оптической оси. Масштабная фотосъемка применяется для фотографирования небольших плоских следов или мелких предметов с целью запечатления их характерных особенностей и размеров.

В этом случае масштабная линейка кладется в одной плоскости со снимаемым объектом, а оптическая ось объектива должна быть перпендикулярна данной плоскости. В протоколе осмотра места ДТП и приложениях к нему подлежат фиксации следующие элементы: дорога, участки места происшествия и объекты, на которых обнаружены следы транспортных средств, с точным описанием их места нахождения и особенностей; транспортное средство; следы транспортного средства; признаки, свидетельствующие о направлении движения автомобиля; труп.

При описании участка дороги рис. При описании в протоколе осмотра места происшествия следов шин транспортного средства следует зафиксировать: вид и состояние покрытия дороги; место расположения следов относительно неподвижных ориентиров; вид и количество следов; ширину каждой беговой дорожки; глубину объемных следов; размер колеи; строение рисунка протектора, характер отпечатков особенностей поверхности шины; базу автомобиля; длину следа торможения; признаки направления движения; способ фиксации, изъятия и упаковки следа.

Длина тормозного следа измеряется рулеткой. При этом начало следа определяется по маловидимым признакам, оставляемым шиной автомобиля в начальной стадии торможения. Следует иметь в виду, что частицы резины протектора и иные элементы, образующие след юза на покрытии дороги, со временем смываются дождем либо выветриваются, вследствие чего длина следа торможения уменьшается.

Так, за 1—2 часа след торможения на асфальтобетонном покрытии может стать короче на 0,2—0,3 м. Ширина беговой дорожки измеряется по перпендикуляру к ее продольной оси и по дну следа, если он объемный. Возможны незначительные различия 10—15 мм между шириной беговой дорожки и шириной протектора шины, что зависит от давления в шине и нагрузки автомобиля.

Колея — это следы, оставленные на дороге шинами правых и левых колес. Между центрами следов производятся измерения, результаты которых подлежат внесению в протокол осмотра.

База автомобиля — это расстояние между его передней и задней осями, которые измеряются по достаточно отчетливым следам, образовавшимся во время остановки, пробуксовки или разворота, произведенного с применением заднего хода рис.

Длина следа оборота колеса определяется измерением расстояния между двумя соседними отпечатками в следе какой-либо одной особенности шины в виде выбоины, трещины или наличия в ней посторонних предметов гвоздя, камня и т. Фиксация хода и результатов осмотра места дорожно-транспортного происшествия осуществляется также путем составления схемы, Рис. Элементы дороги: аб — проезжая часть; бв — обочина; вг — кювет; гд — отвод которая является приложением к протоколу осмотра, но вместе с тем позволяет более наглядно представить обстановку происшествия.

Ход и результаты осмотра места ДТП рекомендуется фиксировать с помощью видеосъемки с изготовлением видеофильма. Видеосъемка позволяет показать не только форму, размеры, относительное расположение и другие признаки объектов, но воспроизвести те или иные действия следователя. Видеосъемку предпоч-тительней применять в тех случаях, когда место дорожно- транспортного происшествия представляет собой значительную по размерам территорию, а также для фиксации каких-либо событий, связанных с ДТП например, тушение загоревшейся машины, подъем опрокинутой машины.

Изъятие следов транспортных средств. Если на места ДТП имеются объемные следы, в которых отобразились особенности следообразующего объекта, то с них снимаются гипсовые слепки заливным способом. Для изготовления гипсовых слепков со следов в снегу, со следов, залитых водой, со следов с хрупкой поверхностью используется насыпной или комбинированный способы.

Закрепление следов на сыпучем грунте, в песке производится с помощью скрепляющих веществ. В практике в этих целях широко используются синтетические смолы, которые смешиваются с быстро улетучивающимися растворителями и путем пульверизации наносятся на след, за счет чего последний, получая достаточную прочность, может быть изъят из грунта без повреждений. Эффективным средством закрепления следов в сыпучих веществах является лак для волос в аэрозольных баллончиках.

Следы-наложения, возникающие на транспортном средстве или оставленные транспортным средством на других объектах в результате происшествия, изымаются, по возможности, вместе со следоносителем или же отделяются от объекта и упаковываются в соответствии с правилами изъятия микрочастиц. Следы-предметы с отобразившимися на них следами транспортного средства, а также предметы, отделившиеся от транспортного средства, изымаются с места происшествия целиком, перечисляются в протоколе и приобщаются к делу в качестве вещественных доказательств.

При наличии на месте происшествия следов горюче-смазочных средств изымаются их пробы и помещаются в герметичные стеклянные сосуды.

Предварительное исследование следов транспортных средств. Определение скорости движения автомобиля перед началом торможения, его тормозного и полного остановочного пути по длине тормозного следа. Следователь, располагая данными о длине следа торможения, коэффициенте сцепления, состоянии и характере дорожного покрытия, может их использовать для предварительного установления скорости движения автомобиля непосредственно перед применением торможения.

Измерение ширины колеи и базы автомобиля: ав — база автомобиля; бг — база тележки Рис. Определение длины следа оборота колеса а — длина следа одного оборота колеса Примерную скорость движения автомобиля перед торможением по дороге без продольного уклона можно определить по следующей формуле: Основой для определения скорости движения транспортного средства перед началом его торможения в ходе дорожно-транспортного происшествия является след скольжения юза на дорожном покрытии.

Такой след образуется при полной блокировке колес автомобиля, не имеющего противоблокировочных устройств и регуляторов в тормозной системе. Наибольший же тормозной эффект создает колесо, не двигающееся юзом, а катящееся и находящееся на грани скольжения.

Следы скольжения остаются на сухом асфальто- или цементобетонном покрытии, на влажных покрытиях они обычно малозаметны, а на обледенелой или укатанной заснеженной дороге могут быть невидны совсем. Поэтому при расчетах учитывается коэффициент продольного сцепления шин с дорогой, значение которого эксперт, основываясь на сведениях, содержащихся в протоколе осмотра места происшествия, выбирает в зависимости от состояния опорной поверхности по научно разработанной методике.

При этом используются следующие данные. Под тормозным путем понимается расстояние, на которое автомобиль перемещается с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки. Полный остановочный путь — путь, пройденный автомобилем с момента начала реагирования водителя на опасность до полной остановки.

Остановочный путь определяется по формуле: Дифференцированные значения времени реакции водителя разработаны научными методами, являются обобщенными результатами многочисленных исследований, приводятся в соответствующих таблицах.

Криминалистическая экспертиза следов транспортных средств

Поиск по рефератам и авторским статьям Криминалистическая экспертиза следов транспортных средств. Трасологическая экспертиза представляет собой один из наиболее распространенных видов криминалистических экспертиз. Ее содержание отличается своими особенностями, которые заключаются в том, что для трасологической экспертизы характерно исследование следов-отражений для выявления внешнего строения отразившихся в них объектов. Предметом трасологической экспертизы, как вида практической деятельности являются те фактические данные, которые необходимо установить из поставленных перед экспертом вопросов и имеющихся объектов экспертизы. Объектами трасологической экспертизы являются следы-отражения, то есть материально-фиксированные отражения единичных объектов - предметов, людей, животных. Объектами экспертизы транспортных средств являются: - слепки с объемных и оттиски с поверхностных следов; - фотоснимки следов, изготовленные по правилам масштабной измерительной фотографии; - предметы со следами одежда, обувь ; - части или детали транспортного средства шина или шины автомобиля, осколки фарных рассеивателей, указателей поворотов, лобовых стекол, части лакокрасочного покрытия; - человек или труп, если на теле обнаружены следы шин в виде ссадин и кровоподтеков назначается комиссионная экспертиза с участием судебно-медицинского эксперта. Перед экспертом-трасологом ставятся вопросы в зависимости от объектов и предмета исследования, целей и задач исследования необходимых для разрешения трасологической экспертизой. Рассмотрим три основные группы вопросов, которые могут быть поставлены эксперту трассологу.

1. Предмет и объекты экспертизы следов транспортных средств. Вопросы разрешаемые криминалистической экспертизой транспортных средств. 2.

Предмет и объекты экспертизы следов транспортных средств. Вопросы разрешаемые криминалистической экспертизой транспортных средств. Экспертиза следов колес. Методика производства экспертизы и оформление материалов. Идентификация транспортных средств по отделившимся деталям и частям.

Криминалистическое исследование следов транспортных средств

Стоимость трасологической экспертизы Развернуть К сожалению, никто из водителей, пассажиров, пешеходов не застрахован от дорожно-транспортного происшествия. Кто прав, кто виноват в аварии, каков ущерб нанесенного вреда и какова стоимость ремонта? Выяснить причины ДТП, виновника и оценку ущерба помогут различные экспертизы. Поговорим о них подробнее. Трассологическая судебная экспертиза после ДТП: что это такое Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о ДТП для суда является одной из наиболее распространенных видов криминалистических экспертиз, которая изучает закономерности отображения в следах информации о событии дорожно-транспортного происшествия, его участниках, способы обнаружения следов транспортных средств и следов на транспортных средствах, а также приемы извлечения, фиксации и исследования отобразившейся в них информации. Введена такая экспертиза Приказом Минюста России от

Криминалистическая экспертиза следов транспортных средств.

Предметом трасологической экспертизы является изучение различных следов в целях установления оставившего их объекта и определение механизма условий образования следов. По предмету и используемым специальным методикам различаются следующие виды трасологических экспертиз: - гомеоскопические - экспертизы следов человека следов рук, ног, зубов, следов обуви5 одежды, следов крови ; - механоскопические - экспертизы следов орудий и механизмов, запирающих и предохранительных устройств; - транспортные - экспертизы следов автомототранспорта, водного и железнодорожного транспорта; - экспертизы следов животных экспертизы следов ног лап, подков , следов зубов, экспертизы тавра клейма. Задачи судебно-трасологической экспертизы подразделяются на две группы - идентификационные и диагностические.

Криминалистическая экспертиза автомобиля при ДТП

Виды и криминалистическое значение следов транспортных средств6 1. Способы обнаружения, фиксации и изъятия следов транспортных средств18 2. Рассмотрение вопросов связанных с данной тематикой носит как теоретическую, так и практическую значимость. Делающее первые шаги на пути своего становления криминалистическое учение о транспортном средстве относится к числу частных криминалистических теорий. В то же время оно является одной из составляющих криминалистического учения о техногенных источниках повышенной опасности. Это оправданно, ибо транспортные средства в настоящее время все интенсивнее используются не только на благо человека, но и при совершении как неосторожных, так и умышленных преступлений. Эффективность активности субъектов поисково-познавательной деятельности в уголовном судопроизводстве будет неизмеримо выше, если они будут опираться на специальную теоретическую базу, в частности, криминалистическое учение о транспортном средстве. Криминалистическое учение о транспортном средстве является в то же время интегративным продуктом, результатом творческого осмысления достижений тех частных криминалистических теорий, которые входят в него как составляющие о железнодорожном, воздушном, водном и автомобильном транспортных средствах. В криминалистике имеются в основном наработки в области тактико-методического содержания и механизма следообразования при расследовании нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Трасологическая экспертиза

Как назначить судебную трасологическую экспертизу; Как воспользоваться услугами эксперта-трасолога в досудебном порядке. Приглашаем к сотрудничеству дизайнеров для создания банка трехмерных моделей. Обращайтесь по телефону , или же пишите на e-mail.

§ 6. СЛЕДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Предметом трасологической экспертизы, как вида практической деятельности являются те фактические данные, которые необходимо установить из поставленных перед экспертом вопросов и имеющихся объектов экспертизы. Вопросы, относящиеся к установлению групповой принадлежности транспортных средств: - каким видом транспорта оставлены следы? Вопросы, относящиеся к установлению конкретного транспортного средства: - не данным ли транспортным средством оставлены следы? Исследование вещественных доказательств, как правило начинаются с осмотра и изучения следов или гипсовых слепков, изъятых с места происшествия.

Следы транспортных средств: способы их обнаружения, фиксация и изъятие

Следы транспортных средств, их классификация, значение. Фиксация и изъятие. Возможности экспертного исследования. Подготовка материалов для экспертизы. Как классифицируются в трасологии следы транспортных средств? Наиболее часто в следственной практике встречаются следы автомобилей. В зависимости от качества дорожного покрытия образуются поверхностные или объемные следы транспортных средств. Следы наслоения чаще всего остаются на асфальтовом покрытии от колес транспортного средства, выехавшего с проселочной дороги. В этом случае частицы грунта переносятся протектором шины на дорожное покрытие.

Предмет и объекты экспертизы следов странспортных средств. Вопросы, решаемые при ее проведении. Методика производства.

Идентификационные — установление общего источника происхождения, то есть не составляли ли два объекта ранее одно целое. Диагностические — решение вопросов о механизме образования следов разделения, свойствах объекта. Классификационные — решение вопроса об отнесении объекта к определенному стандартизированному классу. Требования к материалам, направляемым на экспертизу На экспертизу необходимо представить все имеющиеся разделенные части предметов, в отношении которых предполагается их принадлежность одному целому. При направлении на экспертизу части предметов, подлежащие сравнительному исследованию, должны быть помещены в упаковку раздельно друг от друга, исключающую их смешение и дополнительное повреждение. Основной вопрос, решаемый при проведении экспертизы установления целого по частям Не составляли ли ранее одно целое исследуемые объекты? Дополнительные вопросы, решаемые при проведении экспертизы установления целого по частям Частью какого предмета орудия, инструмента, механизма и др. Каков механизм разрыв, разлом, разрез и др.

Рассмотрим более подробно три последующие стадии исследования диагности- ческой экспертизы, выясним их особенности. Исследование вещественных доказательств, как правило начинаются с осмотра и изучения следов или гипсовых слепков, изъятых с места происшествия. При осмотре объектов экспертизы нужно придавать значение характеру следов, принимать во внимание, каким веществом образованы следы наслоения и на каком материале.

Комментарии
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев. Будь первым!

© 2019 art-krasnodar.ru